11月5日，在2026世界互联网大会·乌镇咖荟·汽车夜话论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌与吉利控股集团董事长李书福同台对话，这是双方9月28日达成充换电全面战略合作后的首次公开对话。
这次对话议题集中于动力电池寿命与补能路线，在此期间，李斌再度谈及整车重量问题。
“有的车电池包堆120度，重量达七八百公斤，重对于车来说没什么，但大家算过对马路的影响吗？”李斌表示，“1.2倍的重量，对马路的破坏就是2.07倍。”
这一结论源自道路工程中的“四次方法则”，即车辆对路面的破坏程度与轴重的四次方成正比，1.2的四次方约为2.07。
李斌认为，车重的问题也直接影响了蔚来对技术路线的取舍。他称，蔚来的电池包一般在四五百公斤，重量轻意味着企业需要接受电池包容量更小、续航里程更短的约束，并在此前提下继续寻找解决方案。“我们（这样做）会被奖励吗？我也不知道。”
类似表述此前已多次出现。2025年7月6日，李斌在一场直播中表示，行业一味扩大电池容量，续航虽有收益，但“越重的车，对马路的破坏越大，所以很多国家的税是根据车重来的”，相关话题一度登上热搜。
李斌在北京车展期间又称，蔚来对每款车的重量目标实行审批制，每增加一公斤均需由其本人签字。
2026年5月，李斌在接受第一财经采访时表示：“如果中国三亿多辆车都变成重车，路就压没了”，并呼吁国家层面对车重加以限制，“没有国家层面的指引，行业就会无序竞争”。
李斌反复提及此事，背景是整车重量已成为行业性问题。
工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达1704公斤，较2012年的1312公斤增加近400公斤；新能源乘用车增重更为明显，据行业统计，2026年前4个月平均整备质量已达1939.3公斤。
监管层面也在跟进：2026年1月1日起实施的《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》首次将电耗限值与整备质量挂钩，对2710公斤以上车型设置更严格门槛；同日，新能源汽车购置税由免征调整为减半征收。
第一财经记者曾获悉，相关监管部门已开始研讨以车重为计税依据的税收制度改革。
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肖逸思
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