在第九届中国国际进口博览会（下称“进博会”）上，欧洲汽车工业协会（ACEA）首次正式参展。
从往届的深入参与者，到以协会名义正式参展，这一身份转变的背后，是当前全球汽车产业与国际贸易格局正在经历的深刻震荡。面对围绕汽车行业出现的贸易摩擦与分歧，代表18家全球主要汽车整车制造巨头的ACEA选择走到聚光灯下，为汽车行业的中外合作发出正向、积极的声音。
“我们既要代表所有国际汽车企业表达对中国汽车市场的尊重与期待，也要承担‘反向角色’，以客观、专业的方式向全世界介绍中国汽车工业和营商环境。”ACEA北京代表处首席代表张硕在接受第一财经专访时表示。
从参与到参展
ACEA在汽车及智慧出行展区设立的独立展台名为“未来驱动中心”。张硕向第一财经透露，这一展台名字的灵感，来源于今年商务部在中欧贸易投资磋商机制中提出的“向上平衡、向前发展”的理念。
“近一段时间以来，国际经贸领域围绕汽车行业出现了很多不同意见甚至争论。在这个关键时刻，我们认为作为国际企业的代表，应该为全球汽车产业以及中外汽车企业的产业合作发出正向、积极的声音。”张硕补充道。
据新华社报道，10月29日，针对有媒体报道称，欧盟方面正研究将中欧在混合动力汽车领域达成的贸易谅解安排延伸至化工等领域，商务部新闻发言人黄玲在29日举行的例行新闻发布会上表示，对正常的贸易人为设限涉嫌违反世贸组织规则，不仅无益于提高欧盟产业竞争力，反而会加重下游产业负担，进而推高欧盟通胀水平，影响全球产业链供应链安全稳定。
黄玲表示，近期中欧贸易投资磋商机制第二次例会取得积极进展和多项成果共识，说明双方不仅有意愿，更有能力、有智慧通过对话协商妥处经贸分歧。中方多次强调，中国不是欧盟面临问题的根源，而是解决问题的伙伴，愿与欧方加强对话磋商，持续探讨解决彼此经贸关切，推动中欧贸易向上平衡、向前发展。但中方坚决反对任何滥用贸易防御工具的保护主义行为，如果欧方一意孤行，对中国产品采取歧视性限制措施，中方必将采取一切必要措施，坚定维护自身利益和企业合法权益。
作为一家总部位于比利时布鲁塞尔、成员涵盖欧盟及在欧经营的美、日、韩、英等国18家整车厂的国际行业协会，ACEA已在中国深耕22年。
张硕表示，ACEA将充分发挥行业协会的独特优势，在展会期间通过四大类活动搭建中外交流桥梁：包括邀请中国汽车行业主管部门及研究机构与国际企业面对面沟通；促进中国整车厂与国际整车厂、中国头部供应链企业与国际企业之间的交流；聚焦超豪华汽车与商用车两大细分领域举行行业对话和论坛，以及，为沃尔沃卡车、阿斯顿·马丁、JEEP等成员企业搭建专属展示窗口。
中欧拥有“无与伦比”的合作基础
面对当前复杂的国际贸易环境，中欧汽车产业究竟是何种关系？
张硕分享了一组基于公开数据所作的统计分析，2025年中国与欧洲的汽车产量合计约占全球的54%，汽车注册量约占全球的52%，“也就是说，中国和欧洲作出的任何决定都会影响全球汽车产业的样貌。”
“另外，中国和欧盟在汽车产业发展的大目标上几乎完全一致。”张硕进一步解释道，在自动驾驶和智能网联方面，中国和欧盟今年都在政策法规建设上有重大动作，也都在同步推进大规模示范应用。更重要的是，中国和欧盟实施的产品准入制度基本一脉相承，引用的国家标准很大部分相同。中国和欧盟都是联合国平台上汽车技术法规国际协调的积极参与者。
“因此，无论在智能网联、新能源还是安全领域，中国与欧盟都拥有无与伦比的合作基础。”张硕表示。
而在本届进博会期间，ACEA展台重点聚焦两个关键细分市场，分别是超豪华汽车和商用车市场，并将举办两场高端论坛对话。
面对中国本土新能源品牌切入百万级高端市场的竞争，张硕认为，成熟的汽车市场必然是产品多样化的市场。
“新能源是全球大趋势，但以多样化产品满足不同消费者诉求也是成熟市场的表现。虽然电子表、手机也同样可以读取时间，但总会有人喜欢机械表。”张硕形容道，“中国巨大的汽车市场规模和整体经济发展前景，是国际豪华汽车企业关注中国的基础和底蕴。”
站在中国新能源汽车产销量连续11年位居全球第一的历史节点上，张硕感叹中国汽车工业二十年来的巨变，伴随中国新能源汽车异军突起，世界开始倾听中国声音、借鉴中国经验。
展望未来的汽车产业形态，张硕表示：“下一个十年，随着AI技术进一步与汽车、交通、智能家居以及电信行业融合、协同，令我们对汽车产品本身有无限遐想。”
他强调，汽车工业作为国家经济支柱与劳动密集型产业，承载着大量就业。他呼吁各国政府在未来给予汽车产业更多支持与重视，这种支持“不是设立更多限制”，而是提供开放、包容的公平环境。
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葛唯尔
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